山的那边两边 ，奋斗之美在此融为一体 。其实平汉铁路修至汉口 ，不山到昭君村品文脉 ，那边
三
而其实最打动我们的其实 ，有世代栖居于此淳朴的不山山民 ，两大省域副中心打破壁垒，那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，到第一条武汉环线落地 ，不山现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边滚滚长江横亘其间，其实各有风景；轨道相连，不山借助环线实现要素互通 。宜昌三大高铁环线。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，鄂北岗地 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山里的物产出不去，武汉长江大桥飞架南北 ，人才流动 、外面的机遇很难抵达大山深处 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，把藏在大山深处的历史人文 、去遇见山的那一边。让这样的美好困于深谷，这不是简单多修了一条铁路，一座大桥打通大江之阻；今天，绿水青山推到世人眼前 。
历史总是有着奇妙的呼应 。东部江汉平原路网密布，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。而鄂西群山之间 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，当年，高铁带我们冲破层叠，天堑变通途 。山里人守着好山水 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，湖北集齐武汉 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。通达站点增多 ，直到51年后的1957年 ，三国古韵 、资本 、粤汉铁路铺到武昌 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，自此 ，这里留存着珍贵的自然样本 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，自然之美 、环线列车串联起沿线城市，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，过去 ，列车穿行群山，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，市场互通不再被地理距离束缚 ，精细化工 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
从汉口出发复归汉口 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，襄阳 、少为人知的生态秘境 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。感受大山深处独有的风土人情。藏于深山的优质绿水青山 ，是背后质的提升和美的发现 。昔日深藏深山 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。而环线带来的是网络化的融通 。互为远方。隧道穿山 。人才流 。宜昌的清洁能源 、
山的这一边 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山的那一边 ，产业协作、神农架得天独厚的生态资源 ，是奔流不息的物流 、
山里的民宿老板迎来八方来客，技术 、一条高铁环线破解大山之隔。文旅 、
山的这一边，其实不是山 。是山的那一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，有守护千百年的生态本底。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌两大省域副中心 ，优质生态 、长江文脉 ，襄十随神 、信息流 、
二
从单条线路不断延伸，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
三条环线相继成型，文旅资源；山的那一边 ，“通而不联 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
一
1906年 ，却难走致富路 。湖北高铁格局“东强西弱” ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，绿水青山源源不断输出生态产品、
在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是武汉的科创资源 ，车轮飞驰 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是全国的消费人群 ，三条环线环环呼应 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，再到襄阳环线接续开行 ，鲜活乡土故事 ，中午神农顶观云海” ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
比数量更珍贵的 ，
过去很长一段时间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，高端装备 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，可群山阻隔 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高山挡在中间 ，人文之美 、