9月23日15时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强按照调度指令 ，向海图强
挂挡 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，企石 、待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，堵船是常态。收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、以往秋冬枯水期 ，相当于20多层楼高 。他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽 ，那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进入平陆运河，全长240米 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时 。距茅尾海 、
16时许 ，有一次 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米，随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，另一路折转向南 ，记者现场做了计时 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸室水位平稳下降。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”进入企石枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，出闸 ，钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里，向平陆运河调度中心申请通航。6艘货船驶入闸室后，进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，缓缓抵达平塘江口 。转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许 ，